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（路透維也納24日電）奧地利表示，去年被超過百萬移民取道抵達歐洲大陸的巴爾幹路線國家，今天同意聚焦在比較容易達到的方法，阻止另一波移民湧入，而非歐洲聯盟現在看法分歧的重大議題重要。
維也納召開巴爾幹路線國家高峰會，盼能施壓歐盟成員國就難民危機方面迅速採取行動。難民危機已經造成歐盟嚴重分裂，震撼成員國政壇。
奧地利總理克恩（Christian Kern）在會後記者會上告訴媒體：「我們聚焦在我們可以達成的事情，並強力落實等方面。」
奧地利和鄰近的巴爾幹半島國家今年2月聯手祭出邊界限制措施，基本上切斷這條路線，造成成千上萬移民困在希臘境內，令雅典政府大為光火，也破壞德國呼籲歐盟團結行動的呼聲。中央社（翻譯）
工商時報【許庭瑜可刷卡╱台北報導】
台股昨（5）日跳空開高大漲102點，強勢站回9,000點大關，外資台期貨淨多單暴增9,688口，未平倉淨多單水位來到8.7萬口歷史新高。分析師認為，外資一日就增加近萬口的多單，如此大動作就是要大盤挑戰9,200點。
周一亞股全面收紅，主要是受到上周五的美國非農就業數據表現差於預期，市場皆認為這將壓抑美國聯準會的升息近程，9月很可能將不會升息，因此資金可望續留新興市場。
群益期貨分析師林致彬表示，今年來外資期貨多單頻頻創新高，已經不是新聞，不過單日增加如此大量的多單還是有其重要性，短線看來有挑戰9,200點的企圖。只是從前幾次大盤挑戰的經驗來看，目前9,200點上方的壓力相當沉重，因此在加權指數站穩9,200點之前，都不能看得太偏多，頂多是高檔區間震盪。
外資不只在期貨市場大舉翻多，在集中市場也買超81.7億元，創8月5日以來新高，不過周一總成交量僅有640億元，跟先前的均量約800億元相比，最新出版加碼的幅度相對偏高。
玉山投顧也提到，7月中旬台股站上9,000點後，外資在集中市場買超金額已經突破2,400億元，可是經過一個半月時間，指數卻依舊還在9,000點徘徊，可見市場追價意願很低，幾乎只有外資自己在玩，但外資又不可能自己拉抬指數後又自己砍價，所以變成只能繼續往上攻，直到吸引內資、散戶進場。
對於接下來台股展望，林致彬認為，從昨日盤面看來，電子族群表現優於金融股，加上現在的盤還是由外資主導，內資幾乎都在一旁觀望沒進場，因此還是得先看台積電、鴻海等重要指標。其中鴻海昨日收漲0.23％，繼續往填權之路邁進，未來是否能繼續往除權息前的87元靠攏，將成為台股多頭的重要關鍵。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者韋樞台北13日電）美國波音飛機公司預測，由於低成本航空及有效率的中小型飛機需求成長，全球未來20年航空客運以3.9%的幅度增長，東北亞成長幅度達2.6%，並以單走道和中型廣體客機需求最大。
波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪．廷賽斯(RandyJ.Tinseth) 今天在台北發表東北亞區域未來20年的商用飛機航空市場展望報告。他表示，未來東北亞航空市場的成長將歸因於「區域內的航班數目大量成長」、「航空公司持續換機需求」，及「由大型廣體客機轉向中小體型但效率更高的廣體客機」等三大趨勢。
廷賽斯指出，東北亞的航空公司從2016年到2035年間，需要總價超過3200億美元的1440架新客機。其中光網友開箱介紹是如波音737的單走道飛機需求600架(42%)、如波音787的小型廣體客機390架(27%)、如波音777的中型廣體客機340架(24%)，其餘還有區域型噴射客機70架(5%)及如波音747或空巴A380等大型機40架(3%)。
若論市值，中型廣體客機市值達130億美元，佔41%，小型廣體客機市場達100億美元，佔31%，最暢銷的單走道飛機僅70億美元，佔22%。
廷賽斯分析，未來20年光是東北亞在新型波音787與波音777廣體客機的需求就佔730架，市值高達230億美元；與低成本航空公司需求量最大的單走道客機600架，佔70億美元，並居未來航空市場的主流。
廷賽斯提醒，雖然未來20年東北亞的區域型噴射機需求才70架，但卻是不可忽略的競爭對手。
廷賽斯說，平均來說，東北亞區域內每個航班的座位數目減少兩成，但同時這些航班服務的航點數目卻幾乎增加一倍。這顯示航空公司正在捨棄波音747與A380等大型廣體客機，轉向營運體型較小、但效率更高的廣體客機，因為它們能讓航空公司增加飛往全球各地新市場直飛航班的班機頻率。
他提及，過去長榮航(2618)和華航(2610)是波音公司747的大客戶之二，但如今這兩家航空公司卻大量採用777客機，並持續在北美洲與歐洲擴展飛航網路。這表示廣體客機將在台灣的民航與航空旅遊市場中扮演吃重的角色，且隨著長榮航空未來幾年持續引進全新波音787-10，這種趨勢將持續下去。1051013
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